Motorstart og bremsekredsløb

I øjeblikket er de mest almindelige trefasede egern-burrotor induktionsmotorer. Start og stop af sådanne motorer, når de er tændt ved fuld netspænding, udføres eksternt ved hjælp af magnetiske startere.

Det mest brugte kredsløb er med én starter og kontrolknapper «Start» og «Stop». For at sikre rotation af motorakslen i begge retninger anvendes et kredsløb med to startere (eller med en vendestarter) og tre knapper. Denne ordning giver dig mulighed for at ændre motorakslens rotationsretning "on the fly" uden at stoppe den først.

Motorstartdiagrammer

Den elektriske motor M drives af et trefaset vekselspændingsnetværk. QF trefaseafbryderen er designet til at afbryde kredsløbet i tilfælde af kortslutning. Den enfasede SF-afbryder beskytter styrekredsløbene.

Hovedelementet i den magnetiske starter er kontaktoren KM (strømrelæ til at skifte høje strømme). Dens strømkontakter skifter tre faser, der passer til den elektriske motor. Knap SB1 («Start») er til at starte motoren, og knap SB2 («Stop») er til at stoppe.Termiske bimetalliske relæer KK1 og KK2 afbryder kredsløbet, når den strøm, der forbruges af den elektriske motor, overskrides.

Ris. 1. Skema til start af en trefaset asynkronmotor ved hjælp af en magnetisk starter

Når der trykkes på SB1-knappen, aktiveres kontaktor KM og kontakterne KM.1, KM.2, KM.3 forbinder elmotoren til netværket, og med kontakten KM.4 blokerer den knappen (selvlåsende) .

For at stoppe elmotoren er det nok at trykke på knappen SB2, mens kontaktoren KM frigiver og slukker for elmotoren.

En vigtig egenskab ved den magnetiske starter er, at i tilfælde af et utilsigtet spændingstab i netværket slukkes motoren, men genoprettelse af spændingen i netværket fører ikke til en spontan start af motoren, for når spændingen slukkes, kontaktoren KM frigives, og for at tænde den igen, tryk på SB1-knappen.

I tilfælde af en funktionsfejl i installationen, for eksempel når motorens rotor sidder fast og stopper, stiger den strøm, der forbruges af motoren flere gange, hvilket fører til driften af ​​de termiske relæer, åbning af kontakterne KK1, KK2 og nedlukning af installationen. Retur af KK-kontakterne til lukket tilstand sker manuelt, efter at fejlen er afhjulpet.

En reversibel magnetisk starter tillader ikke kun at starte og stoppe en elektrisk motor, men også at ændre rotorens rotationsretning. Til dette formål indeholder starterkredsløbet (fig. 2) to sæt kontaktorer og startknapper.

Ris. 2. Skema for start af motoren ved hjælp af en reversibel magnetisk starter

KM1-kontaktoren og den selvlåsende SB1-knap er designet til at tænde for motoren i «fremad»-tilstand, og KM2-kontaktoren og SB2-knappen inkluderer «revers»-tilstand.For at ændre rotationsretningen af ​​rotoren på en trefasemotor er det nok at ændre to af de tre faser af forsyningsspændingen, som leveres af kontaktorernes hovedkontakter.

Knap SB3 er designet til at stoppe motoren, kontakterne KM 1.5 og KM2.5 er blokeret, og termiske relæer KK1 og KK2 giver beskyttelse mod overstrøm.

Start af motoren ved fuld netspænding er ledsaget af høje startstrømme, hvilket kan være uacceptabelt for et begrænset forsyningsnet.

Kredsløbet til start af en elektrisk motor med startstrømbegrænsning (fig. 3) indeholder modstande R1, R2, R3 forbundet i serie med motorens viklinger. Disse modstande begrænser strømmen på starttidspunktet, når kontaktoren KM aktiveres efter tryk på knappen SB1. Samtidig med KM, når kontakten KM.5 lukkes, aktiveres tidsrelæet KT.

Forsinkelsen fra tidsrelæet bør være tilstrækkelig til at accelerere motoren. Ved slutningen af ​​holdetiden lukker kontakten KT, relæet K aktiveres og gennem sine kontakter K.1, K.2, K.3 manøvrerer startmodstandene. Startprocessen er afsluttet, og motoren er på fuld spænding.

Ris. 3. Skema for start af motoren med startstrømbegrænsning

Dernæst vil vi se på to af de mest populære bremsesystemer for trefasede egern-bur-induktionsmotorer: et dynamisk bremsesystem og et omvendt bremsesystem.

Motorbremsekæder

Efter at have fjernet spændingen fra motoren, fortsætter dens rotor med at rotere i nogen tid på grund af inerti. I en række anordninger, for eksempel i løfte- og transportmekanismer, kræves et tvungen stop for at reducere mængden af ​​udhæng.Dynamisk bremsning består i, at efter fjernelse af vekselspændingen passerer en jævnstrøm gennem viklingerne af den elektriske motor.

Det dynamiske bremsekredsløb er vist i fig. 4.

Ris. 4. Dynamisk motorbremsediagram

I kredsløbet er der udover hovedkontaktoren KM et relæ K, som tænder for stoptilstanden. Da relæet og kontaktoren ikke kan tændes på samme tid, anvendes et blokeringsskema (kontakt KM.5 og K.3).

Når der trykkes på SB1-knappen, aktiveres kontaktoren KM, aktiverer motoren (kontakter KM.1 KM.2, KM.3), blokerer knappen (KM.4) og blokerer relæet K (KM.5). Lukning af KM.6 aktiverer KT-tidsrelæet og lukker KT-kontakten uden tidsforsinkelse. Så motoren starter.

Tryk på SB2-knappen for at stoppe motoren. Kontaktor KM frigives, kontakter KM.1 — KM.3 åbner, slukker for motoren, kontakt KM.5 lukker, hvilket aktiverer relæ K. Kontakter K.1 og K.2 lukker og leverer jævnstrøm til spolerne. Der sker et hurtigt stop.

Når kontakten KM.6 åbner, udløses tidsrelæet KT, forsinkelsen begynder. Dvæletiden skal være tilstrækkelig til at bringe motoren helt til standsning. Ved afslutningen af ​​forsinkelsen åbner kontakt KT, relæ K udløses og fjerner jævnspænding fra motorviklingerne.

Den mest effektive måde at stoppe på er at vende motoren, når der umiddelbart efter, at strømmen er slukket, påføres en spænding til den elektriske motor, hvilket forårsager udseendet af et moddrejningsmoment. Det modsatte bremsekredsløb er vist i fig. 5.

Ris. 5. Motorbremsekredsløb ved opposition

Motorhastigheden overvåges af et hastighedsrelæ med SR-kontakt.Hvis hastigheden er højere end en bestemt værdi, lukker SR-kontakten. Når motoren stopper, åbner kontakt SR. Ud over den direkte kontaktor KM1 indeholder kredsløbet en reverserende kontaktor KM2.

Når motoren startes, aktiveres kontaktoren KM1 og med kontakten KM 1,5 bryder spolen KM2's kredsløb. Når en vis hastighed er nået, lukker SR-kontakten, hvilket forbereder kredsløbet til at gå i bakgear.

Når motoren stopper, udløser og lukker kontaktor KM1 kontakt KM1.5. Som et resultat aktiverer kontaktor KM2 og leverer omvendt spænding til bremsemotoren. Et fald i rotorhastigheden får SR til at åbne, kontaktor KM2 udløses, bremsen stopper.