Vedligeholdelse af elmotorer

Nuværende reparationer udføres for at sikre og genoprette driften af ​​den elektriske motor. Det består i at udskifte eller restaurere individuelle dele. Det udføres på stedet for installation af maskinen eller på værkstedet.

Hyppigheden af ​​nuværende reparation af elektriske motorer bestemmes af PPR-systemet. Det afhænger af, hvor motoren er installeret, hvilken type maskine eller maskine den bruges i, og hvor lang tid den kører pr. dag. Elektriske motorer repareres hovedsageligt en gang hver 24. måned.
Ved udførelse af aktuelle reparationer udføres følgende operationer: rengøring, adskillelse, adskillelse og detektering af defekter i den elektriske motor, udskiftning af lejer, reparation af klemmer, klemkasse, beskadigede sektioner af spoleviklinger, samling af den elektriske motor, maling, tomgang og under belastning. For maskiner med jævnstrøm og elektriske motorer med faserotor repareres børsteopsamlingsmekanismen yderligere.

Tabel 1 Mulige funktionsfejl på elektriske motorer og deres årsager

Fejlårsager Elmotoren starter ikke Åbent kredsløb i strømnettet eller i statorviklingerne Elmotoren roterer ikke under start, brummer, varmes op Der er ingen spænding i en af ​​faserne, fasen er afbrudt, elmotoren er overbelastet, er rotorstængerne skåret Reduceret omdrejningstal og brummen Lejeslid, forskydning af endeskjolde, akselbøjning Motor går i stå, når belastningen stiger Underspænding i netværket, forkert tilslutning af viklinger, brud på en af ​​statorfaserne, afbrydelse af vending, overbelastning af motoren, brud på rotorviklingen (for en viklet rotormotor) Motoren larmer meget ved start Ventilatorhuset er bøjet, eller der er faldet fremmedlegemer ind Elmotoren overophedes under drift, tilslutningen af ​​viklingerne er korrekt , støjen er ensartet Høj eller lav netspænding, elmotoren er overbelastet, omgivelsestemperaturen er høj, ventilatoren er defekt eller tilstoppet, motorens overflade er tilstoppet Den kørende motor er stoppet Strømforsyningsafbrydelse, langvarig underspænding , blokering af mekanismen Reduceret modstand af statoren (rotoren) viklingen Snavset eller våd vikling Overdreven opvarmning af motorlejer Ude af justering, defekte lejer Øget overophedning af statorviklingen Faseafbrydelse, overspænding eller underspænding af forsyningsspændingen, maskinoverbelastning, kortslutning kredsløb fra sving til sving, kortslutning mellem viklingsfaser Når den elektriske motor er tændt,beskyttelse udløses Forkert tilsluttede statorviklinger, viklinger kortsluttet til huset eller til hinanden

Nuværende reparationer udføres i en bestemt teknologisk rækkefølge. Før reparationen påbegyndes, er det nødvendigt at gennemgå dokumentationen, bestemme driftstiden for elektriske motorlejer og bestemme tilstedeværelsen af ​​udestående defekter. En håndværker er udpeget til at udføre arbejdet, de nødvendige værktøjer, materialer, anordninger, især løftemekanismer, er forberedt.

Før demontering påbegyndes, afbrydes elmotoren fra netværket, der træffes foranstaltninger for at forhindre utilsigtet spændingsforsyning. Maskinen, der skal repareres, renses for støv og snavs med børster, blæser trykluft fra kompressoren Skru skruerne, der fastgør dækslet til klemkassen, af, fjern dækslet og frakobl kablerne (kabler), der driver motoren. Kablet trækkes tilbage under respekt for den nødvendige bøjningsradius for ikke at beskadige det. Bolte og andre små dele foldes ind i en kasse, der er inkluderet i et sæt værktøj og tilbehør.

Ved adskillelse af elmotoren er det nødvendigt at sætte mærker på kernen for at fiksere koblingshalvdelenes position i forhold til hinanden, samt at notere hvilket hul i koblingen stiftens halvdel passer ind i. Puderne under benene skal bindes og mærkes, så hver gruppe af puder efter reparation installeres på sin plads, dette vil lette justeringen af ​​den elektriske maskine. Dæksler, flanger og andre dele skal også mærkes. Ellers kan det være nødvendigt at skille ad igen.

Fjern den elektriske motor fra basen eller arbejdspladsen ved hjælp af boltene. Brug ikke et skaft eller en endeskærm til dette formål. Løfteanordninger bruges til fjernelse.

Demontering af elmotoren udføres i overensstemmelse med visse regler. Det starter med at fjerne koblingshalvdelen fra akslen. I dette tilfælde anvendes manuelle og hydrauliske træk. Derefter fjernes ventilatorhuset og selve ventilatoren, boltene, der fastgør lejeskjoldene, skrues af, bagendeskjoldet fjernes med lette slag med en hammer på forlængelsen lavet af træ, kobber, aluminium, rotoren fjernes fra statoren, forreste skjold fjernes, lejerne afmonteres.

Efter demontering rengøres delene med trykluft ved hjælp af en hårbørste til spolerne og en metalbørste til hus, endeskjold og ramme. Det tørrede snavs fjernes med en træspatel. Brug ikke en skruetrækker, kniv eller andre skarpe genstande. Detekteringen af ​​en funktionsfejl i en elektrisk motor giver en vurdering af dens tekniske tilstand og identifikation af defekte enheder og dele.

Når den mekaniske del er defekt, kontrolleres følgende: tilstanden af ​​fastgørelseselementerne, fraværet af revner i huset og dækslerne, slid på lejesæderne og tilstanden af ​​selve lejerne. I DC-maskiner er børsteopsamlingsmekanismen en alvorlig komponent, der skal overvejes grundigt.

Her er skader på børsteholderen, revner og skår på børsterne, slid på børsterne, ridser og buler på overfladen af ​​opsamleren, udbuling af micanitforseglingerne mellem pladerne. De fleste fejl i børsteopsamlingsmekanismen er rettet under rutinereparationer.I tilfælde af alvorlig skade på denne mekanisme sendes maskinen til eftersyn.

Fejl i den elektriske del er skjult for det menneskelige øje, deres påvisning er vanskeligere, specialudstyr er nødvendigt. I dette tilfælde er antallet af statorviklingsfejl begrænset af følgende defekter: åbent kredsløb, kortslutning af individuelle kredsløb til hinanden eller til boksen, drej kortslutning.

Et brud i viklingen og dens kortslutning til kabinettet kan detekteres ved hjælp af et megohmmeter. Rotationslukningen bestemmes ved hjælp af EL-15-apparatet. Et brud i egernburets rotorstænger blev fundet på en speciel installation. Eliminerede fejlfunktioner under rutinereparationer (skade på de forreste dele, brud eller brænding af udgangsenderne) kan etableres med et megohmmeter eller visuelt, i nogle tilfælde er en EL-15-enhed påkrævet. Under fejldetektion måles isolationsmodstanden for at bestemme behovet for tørring.

Reparationen af ​​DC-motoren er som følger. Når gevindet knækker, skæres et nyt over (til videre brug er et gevind med højst to afskårne gevind tilladt), boltene udskiftes, dækslet svejses. Beskadigede viklinger dækkes med flere lag isoleringstape eller udskiftes hvis deres isolering er der revner, delaminering eller mekanisk skade i hele længden.

Hvis statorviklingens overflader er beskadiget, påføres en lufttørret lak på det defekte område. Lejer udskiftes med nye, hvis der er revner, skår, buler, misfarvning eller andre fejl.Landingen af ​​et leje på en aksel udføres normalt ved forvarmning til 80 ... 90 ° C i et oliebad.

Installationen af ​​lejer udføres manuelt ved hjælp af specielle patroner og en hammer eller mekanisk ved hjælp af en pneumohydraulisk presse. Det skal bemærkes, at på grund af indførelsen af ​​en enkelt serie elektriske maskiner er volumen af ​​reparation af den mekaniske del kraftigt faldet, da antallet af varianter af endeskjolde og dæksler faldt, blev det muligt at erstatte dem med nye.

Proceduren for montering af en elektrisk motor afhænger af dens størrelse og designfunktioner. For elektriske motorer af størrelse 1 - 4, efter tryk på lejet, monteres den forreste endeskærm, rotoren indsættes i statoren, den bagerste skærm placeres, ventilatoren og dækslet sættes i og fikseres, derefter halvkoblingen er installeret. Afhængigt af omfanget af den aktuelle reparation udføres derudover tomgang, ledforbindelse med arbejdsmaskinen og belastningsprøvning.

Kontrol af driften af ​​den elektriske motor ved tomgang eller med en ubelastet mekanisme udføres som følger. Efter kontrol af beskyttelsen og alarmens funktion udføres en prøvekørsel med lytning for bank, støj, vibrationer og efterfølgende nedlukning. Derefter startes den elektriske motor, accelerationen til den nominelle hastighed og opvarmningen af ​​lejerne kontrolleres, tomgangsstrømmen af ​​alle faser måles.

Tomgangsstrømmen målt i individuelle faser bør ikke afvige fra hinanden med mere end ± 5 %. En forskel mellem dem på mere end 5% indikerer en funktionsfejl i statoren eller rotorviklingen, en ændring i luftgabet mellem statoren og rotoren eller en funktionsfejl i lejerne.Varigheden af ​​inspektionen er som udgangspunkt mindst 1 time. Driften af ​​den elektriske motor under belastning udføres, når det teknologiske udstyr er tændt.

Test efter reparation af elektriske motorer i overensstemmelse med gældende standarder bør omfatte to kontroller - måling af isolationsmodstand og beskyttelseseffektivitet. For elektriske motorer op til 3 kW måles statorviklingens isolationsmodstand, og for motorer over 3 kW desuden absorptionskoefficienten måles… Samtidig skal isolationsmodstanden for elektriske motorer med en spænding på op til 660 V i kold tilstand være mindst 1 MΩ og ved en temperatur på 60 ° C — 0,5 MΩ. Målinger foretages med et 1000 V megometer.

Test af driften af ​​beskyttelsen af ​​maskiner op til 1000 V med et forsyningssystem med en jordet neutral udføres ved direkte at måle den enfasede kortslutningsstrøm til huset ved hjælp af specielle enheder eller ved at måle impedansen af ​​"fase nul" " kredsløb med efterfølgende bestemmelse af den enfasede kortslutningsstrøm. Den resulterende strøm sammenlignes med den nominelle strøm af beskyttelsesenheden under hensyntagen til PUE-koefficienterne. Den skal være større end sikringsstrømmen for den nærmeste sikring eller afbryder.

I processen med at udføre nuværende reparationer, for at forbedre pålideligheden af ​​elektriske motorer af gamle modifikationer, anbefales det at udføre moderniseringsforanstaltninger. Den enkleste af dem er tredobbelt imprægnering af statorviklingen med lak med tilsætning af en inhibitor.Inhibitoren, der spreder sig ind i lakfilmen og fylder den, forhindrer indtrængning af fugt.Det er også muligt at indkapsle frontenderne med epoxyharpikser, men motoren kan blive uoprettelig.