Elektromagnetiske bremseanordninger

I nogle enheder bruges en elektromagnetisk skivebremse på en elektrisk motor til at stoppe maskinens roterende elementer. Den elektromagnetiske bremseanordning er monteret direkte i motoren eller på motoren og er i det væsentlige en hjælpemotor eller drivenhed, der opfylder alle krav både med hensyn til placeringen af ​​enheden og med hensyn til dens sikre drift. Den påføres og frigøres med en fjeder med en elektromagnet.

Denne løsning gør det ikke kun muligt at sikre et sikkert stop af motoren i tilfælde af en ulykke eller at placere maskinens eksekutive element under dens drift, men reducerer også blot maskinens driftstid under dens stop.

Der er to typer elektromagnetiske skivebremser: AC-skivebremser og DC-skivebremser (afhængigt af den strømform, der driver bremsen). Til DC-versionen af ​​bremsen leveres også en ensretter til motoren, hvorigennem DC opnås fra den AC, der driver selve motoren.

Bremseanordningens design omfatter: elektromagnet, armatur og skive. Elektromagneten er lavet i form af et sæt spoler placeret i et specielt tilfælde. Armaturet fungerer som en bremsemekanisme og er en antifriktionsflade, der interagerer med bremseskiven.

Selve skiven, med friktionsmaterialet påført den, bevæger sig langs ærmets tænder på motorakslen. Når der tilføres spænding til bremsespolerne, trækkes ankeret, og motorakslen kan rotere frit med bremseskiven.

Bremsning er tilvejebragt i fri tilstand, når fjedrene presser ankeret, og det virker på bremseskiven, og derved stopper akslen.

Bremser af denne type er meget udbredt i elektriske drivsystemer. Ved nødstrømsvigt til bremseapparatet kan det være muligt at udløse bremsen manuelt.

Taljer bruger en elektromagnetisk bremsesko (TKG) til at holde akslen i bremset tilstand, når maskinen er slukket.

TKP — MP serie DC-bremse. TKG - elektrohydraulisk ventilløfterbremse, TE-serien. TKG-bremsemagneten inkluderer et drev og en mekanisk del, som igen inkluderer: et stativ, fjedre, et håndtagssystem og bremseklodser.

Bremseenheden monteres lodret med bremseskiven i vandret position. De mekaniske dele af AC- eller DC-drevne bremseanordninger er de samme for ruller med samme diameter.

Normalt har sådanne enheder bogstavbetegnelsen TK og et nummer, der angiver diameteren af ​​bremserullen. Når strømmen er tændt, neutraliserer håndtagene fjedrenes virkning og slipper remskiven for at tillade fri rotation.

Elektromagnetiske bremser bruges i:

• blokering af kraner, elevatorer, læggemaskiner mv. i slukket tilstand; i mekanismer til stop af transportører, vikle- og vævemaskiner, ventiler, mobilt udstyr osv.;

• at reducere nedetid (nedetid under nedlukning) af maskiner;

• i nødstopsystemer til rulletrapper, omrørere, etc., etc.;

• at stoppe med at placere den nøjagtige position på et bestemt tidspunkt.

I boreplatforme anvendes induktionsbremsning baseret på vekselvirkningen mellem magnetfelterne i en induktor, i hvis rolle en elektromagnet virker, og et anker, i spolen, hvis strømme induceres, hvis magnetfelter bremser "årsagen, der forårsager dem" (se Lenz' lov), hvilket skaber det nødvendige bremsemoment for rotoren.

Lad os se på dette fænomen i figuren. Når strømmen er tændt i statorviklingen, inducerer dens magnetfelt en hvirvelstrøm i rotoren. Hvirvelstrømmen i rotoren påvirkes af Amperes kraft, hvis moment i dette tilfælde aftager.

Som du ved, kan asynkrone og synkrone maskiner med vekselstrøm samt maskiner med jævnstrøm, når akslen bevæger sig i forhold til statoren, arbejde i bremsetilstand. Hvis akslen er stationær (ingen relativ bevægelse), vil der ikke være nogen bremseeffekt.

Således bruges motorbaserede bremser til at stoppe bevægelige aksler i stedet for at holde dem i ro. Samtidig kan intensiteten af ​​deceleration af mekanismens bevægelse justeres jævnt i sådanne tilfælde, hvilket nogle gange er praktisk.

Følgende figur viser driften af ​​hysteresebremsen.Når der tilføres en strøm til statorviklingen, virker drejningsmomentet på rotoren, i dette tilfælde stopper det og opstår her på grund af fænomenet hysterese fra vendingen af ​​magnetiseringen af ​​en monolitisk rotor.

Den fysiske årsag er, at rotorens magnetisering bliver sådan, at dens magnetiske flux falder sammen i retning med statorfluxen. Og hvis du forsøger at rotere rotoren fra denne position (så statoren er i position B i forhold til rotoren), vil den forsøge at vende tilbage til position A på grund af de tangentielle komponenter af de magnetiske kræfter – og det er sådan opbremsning opstår I dette tilfælde.