En kort historie om den elektriske sporvogn i billeder, interessante fakta om sporvogne rundt om i verden

I mere end hundrede år er sporvognsklokken blevet hørt i forskellige lande. For mere end et århundrede siden skubbede en elektrisk motor en hest, der trak en træanhænger langs skinnerne. Sporvognen erstattede showet og har overlevet den dag i dag. Det tog folk at arbejde og i mange generationer startede en ny dag med dens klokke, såvel som med basbip fra fabrikkerne.

I øjeblikket er 99% af de sporvogne, der kører i verden, drevet af elektriske motorer. Elektricitet leveres af en luftledning, tredje skinne eller af indbyggede batterier (se — Hvordan får by- og interurbane elektrisk transport energi?). Før det var der heste-, damp- og dieselsporvogne.

Siden 1990'erne er mange byer rundt om i verden vendt tilbage til sporvognssystemet. Elektriske sporvogne er mere effektive, billigere i drift og mere miljøvenlige end busser.

Den første jernbane kendt som en 'sporvogn', Swansea og Mumbles Railway, åbnede i 1804 i Storbritannien og blev brugt til at transportere kul og jernmalm. Persontransport blev startet i 1807.

Den første bysporvogn dukkede op i New York i 1832 takket være ingeniøren John Stevenson. Vognene trak hestene langs skinner bygget ind i vejen.

Verdens første elektriske sporvogn, Gros-Lichterfelde-sporvognen, begyndte at køre i 1881 i Lichterfelde-distriktet i Berlin, Tyskland og blev fremstillet af Werner von Siemens.

Den første elektriske sporvogn

Der blev tilført jævnstrøm til skinnerne. Sporvognsvognen var 5 m lang, 2 m bred og vejede 4,8 tons. Den bevægede sig med en maksimal hastighed på 40 kilometer i timen og transporterede 20 personer på samme tid. I løbet af de første tre måneders drift transporterede sporvognen 12 tusinde passagerer.

En af de mest populære tekniske løsninger i slutningen af ​​1800-tallet var brugen af ​​elevatorer. Bilen blev trukket langs skinnerne af en elektrisk motor monteret for enden af ​​sporet ved hjælp af et bevægeligt stålkabel. Den første fungerende elevator blev testet i San Francisco i 1873.

En svævebane i Melbourne (Australien) i 1905.

Svævebaner i byen Dunedin i New Zealand

Ifølge historiske optegnelser byggede byen Dunedin den anden svævebanesporvognslinje i verden efter San Francisco.

På det tidspunkt var det den travleste by i New Zealand. En guldforekomst blev opdaget i dens nærhed i 1861, og dette bidrog til den hurtige vækst og berigelse af byen. I 1869 blev New Zealands første universitet endda grundlagt i byen.

Gondollinjen til Dunedin blev bygget og åbnet i 1881, for kun at lukke 76 år senere i 1957.

Svævebane i San Francisco (USA) i dag

Tysklands første type sporvogn drevet af en bipolar luftledning, 1883.

Aviser ved århundredeskiftet var fulde af meddelelser om åbningen af ​​nye sporvognslinjer.Sporvognen var dagens helt, en indikator for byens udvikling. Efterslidte provinsbyer søgte på alle måder at skaffe sig lyse trailere på skinnerne - uerstattelige helte fra datidens jokes og feuilletons.

De første rækker var kun få kilometer væk ... De blev brugt til udflugter, flere runder om aftenen kørte elskere, og den største fornøjelse for den urbane karamel var at køre på en "pølse" eller sætte knapper under hjulene.

Der blev indsamlet penge "fra hele byen" til at bygge sporvognen. Kontrakterne blev tildelt forskellige aktieselskaber. Det er overflødigt at sige, at der under sådanne forhold ikke kan være tale om standardisering. Linjer lagt efter forskellige designs havde forskellige målere.

Hvor det var muligt, er vi allerede sluppet af med denne ulejlighed, men i nogle historiske byer fungerede det ikke alle steder, og banen forblev uændret - ellers ville det være nødvendigt at skubbe arkitekturmonumenterne langs de smalle, gamle gader.

Elektriske sporvogne på George Street, Sydney, Australien, omkring 1919-1920 (Sydney havde engang det største sporvognsnetværk i verden)

Arbejder historisk Volks Electric Railway station i Brighton (England)

En fuldt restaureret sporvogn fra 1920 i Toronto

I St. Petersborg dukkede den første sporvognslinje op i 80'erne af XIX århundrede, men den blev snart demonteret. Den regelmæssige drift af den sædvanlige sporvogn i byen Neva begyndte i 1907.

I lang tid troede man, at i Moskva, som i mange andre byer, kom elektriske sporvogne på gaden i det andet år. 20. århundrede — 1901. De første linjer blev lagt i hovedstaden i belgiske aktieselskaber. Sandt nok navngav dengang historikere en anden dato for udseendet af Moskva-sporvognen - året 1899.Ruten går fra Strastna-pladsen til Butirskaya Zastava.

Den første Moskva-sporvogn

En sporvogn i Rusland i 1920'erne

I Kiev begyndte den regelmæssige bevægelse af den "elektriske hest" (det var hvad den elektriske sporvogn hed dengang) den 13. juni 1892. Den første linje, bygget af det tyske firma Siemens, var 1 km lang og kørte langs med Alexandrovsky afstamning.

Kyiv sporvogn i begyndelsen af ​​det 20. århundrede

En af de første sporvogne i Nottingham (England), 1900.

Åbning af en ny sporvognslinje i London, 1906.

En dobbeltdækker elektrisk sporvogn i London i første halvdel af det 20. århundrede

Interessant fakta. I øjeblikket kører dobbeltdækkersporvogne kun i tre byer i verden, inklusive kun én i Europa. Disse er Blackpool (UK), Hong Kong (Special Administrative Region of China) og Alexandria (Egypten).

Et af sporvognsstoppestederne i Calcutta (Indien), 1940'erne

Queen Mary elektrisk sporvogn i Auckland (New Zealand), 1940'erne

Den ældste sporvognslinje i verden, der stadig er i kontinuerlig drift i dag, er New Orleans-linjen, der blev lanceret i 1835.

Den mørkegrønne St. Charles sporvogn i New Orleans (USA) på verdens ældste kontinuerligt fungerende sporvognslinje

I tresserne og halvfjerdserne af det 20. århundrede kom mørke dage for sporvognen. Det så ud til, at sporvognen, ligesom fabrikshornene, snart ville synke i glemmebogen. Eksperter i bytransport har peget på 1990 som året for dets endelige forsvinden fra byens gader. Der blev næsten ikke bygget nye linjer.

Modstandere af den ældste form for offentlig transport, som indtil for nylig transporterede 70 procent af passagererne, anklagede den for overdreven støj og langsomme hastigheder, mente, at det rodede på gaderne - der var kun plads til underjordiske spor - i metroen.

Københavns sporvogn, januar 1969. Så vil den forældede sporvogn snart blive opgivet, og hele systemet lukkes.

Men der var også forsvarere af den gode gamle sporvogn. Og mens striden stod på, nåede han selv at ændre meget. Bilerne blev smukkere og varmere, rorene forsvandt som skibenes rat fra dem, kursen blev blød, uden ryk. Hvad angår støjen, viste målingerne, der blev foretaget på de travleste gader i byerne, at strømmen af ​​biler er to en halv gange mere støjende.

I dag er sporvogne dekorationen i mange europæiske byer. Mange steder betragtes de selv som historiske vartegn og endda symboler, der tiltrækker turister.

Sporvogn i Wien (Østrig)

Historiske sporvogne i Lissabon (et af symbolerne på Portugals hovedstad)

I 1873 blev den første sporvogn, kaldet "Americano", søsat i Lissabon. Lissabons berømte gule sporvogne er modelleret efter sporvogne fra slutningen af ​​det 19. århundrede fra San Francisco til Californien.

Sporvogn i Karlin (Prag, Tjekkiet)

Karlin er området, hvor den første sporvognslinje i Prag blev bygget omkring 1880. Dette blev gjort af František Krzyzyk, en berømt tjekkisk opfinder og elektrisk ingeniør. Sporvognen er stadig meget populær i centrum af Prag.

Riga retro sporvogn (sporvognen er rekonstrueret i henhold til de bevarede tegninger og billeder)

På en vintage sporvogn kan du udforske det historiske distrikt i Riga og nå byens zoologiske have på en time. Du kan også leje en sporvogn og køre på den med dine venner hele dagen.

Sporvogne i Milano (Italien)

Milanos sporvognsnetværk er et af de mest udviklede i verden. Mens metrosystemet i Milano kun har 4 linjer, er sporvognssystemet meget mere udviklet.Det kan prale af et imponerende antal linjer (17 i alt), og netværket strækker sig over 181 km. Dette gør det til et af de største sporvognsnetværk i verden sammen med Melbourne i Australien, Riga i Letland og Sankt Petersborg i Rusland.

Rekordholderen er Melbourne, som har det længste sporvognsnetværk i verden. Melbourne har 249 km spor.

Sporvogn i Melbourne (Australien)

Den længste elektriske sporvogn i verden er Siemens Combino Supra. Dette er en 54 meter lang bil, der kører rundt i Budapest, Ungarn.

Siemens Combino Supra sporvogn på gaden i Budapest

Et andet interessant faktum. Der er kun to godssporvogne i verden - i Zürich og i Dresden. Sidstnævnte forbinder forstæderne med Volkswagen-fabrikken i byens centrum.

Godssporvogn CarGoTram i Dresden (Tyskland)

I USSR er byen Kalinin (nu Tver) den mest loyale over for denne type transport. I et regionalt center på næsten en halv million blev 80 procent af passagererne transporteret med sporvogne, så byen Kalinin i sovjettiden blev endda kaldt "sporvognenes by". Linjerne betjenes af maskiner fra fire fabrikker: Riga Car Building, Leningrad, biler fra den lille Ural-by Ust-Katav og sporvogne fra Tjekkoslovakiet. Siden 2018 er sporvognstrafik i Tver desværre blevet fuldstændig stoppet.

En sporvogn på gaderne i Tver i begyndelsen af ​​2010'erne

I øjeblikket betragtes den elektriske sporvogn som den hurtigste og mest økonomiske form for bytransport.

I store byer kan elektrisk transport tage en betydelig del af transporten (ved at reducere andelen af ​​busser). Lad os huske på, at luftforurening fra forbrændingsmotorer ikke kun skader menneskers sundhed, men bidrager også til forringelsen af ​​bygninger, strukturer, maskiner og udstyr.

Det er især godt, hvor busser og trolleybusser ikke kan klare myldretidsstrømmen af ​​passagerer. Bæreevnen for sporvognslinjer overstiger alle andre typer landtransport.

En moderne højhastighedslinje kan transportere fra 10 til 20 tusinde mennesker i timen. Kun metroen kan mere. Men tiden til at bygge en sporvognslinje er meget kortere, og prisen er omkring ti gange mindre end prisen på en metro af samme længde: der er ikke behov for en sporvogn til at "gå under jorden".

Det er nok at bygge transportknudepunkter og indhegne stien med grønne områder, som også pynter på gaderne. I et ord, hvor antallet af passagerer ikke overstiger 20 tusinde mennesker i timen, kan du undvære metroen.

Genoplivningen af ​​interessen for sporvogne er ikke kun forbundet med retromode, men også med de åbenlyse fordele ved denne mest økonomiske og økologiske transportform. I dag, selv da skinnerne blev fjernet for ti-tyve år siden, bliver de lagt igen. I de byer, hvor de ikke havde travlt med at slippe af med sporvognen, fejrer de dets et hundrede og tyve års jubilæum.

Ja, det er ledsaget af støj, vibrationer. Men disse synder er ikke så store og bliver i sidste ende overvundet. Og sporvognen kommer tilbage. Det er lovende ifølge mange. Især højhastigheder, og på motorveje, som eksperter siger, er passagertunge, hvor i øvrigt busser nu hjælper, hvor der stadig ikke er nogen metro.

Djurgården sporvognslinje i Stockholm (Sverige)

I slutningen af ​​1960'erne forsvandt sporvognene fra Stockholms gader, de blev et fjernt minde i lang tid for de fleste af indbyggerne i den svenske hovedstad, især til stor ærgrelse for de ældre beboere, som har mange vidunderlige minder , mens de kørte sporvogne rundt i byen. Men tilbage i 1990'erne besluttede en gruppe stockholmere, at de ville bringe sporvognene tilbage. De besluttede, at de ville have deres egen sporvognslinje med restaurerede sporvognsvogne.

Passionerede stockholmere har bygget en sporvognslinje på den smukke ø Djurgarden, som har en række populære turistattraktioner samt en smuk park med caféer og restauranter, der altid er overfyldt i sommermånederne.

Djurgårdens sporvogne blev en succes og tiltrak både turister og lokale beboere, som begyndte at bruge dem som transport, blandt andet til pendling. Byens myndigheder betragter dette som en inspirerende idé og beslutter sig også for at deltage i projektet.

I 2005 besluttede byens myndigheder, at den restaurerede sporvognslinje var vellykket nok til at blive en del af byens transportnet. Det betragtes nu som en del af Stockholms offentlige transportsystem. Byens myndigheder forlængede i 2010 Djurgårdens bane og placerede den direkte i bymidten.

Sporvogne i det centrale Stockholm

Selv sporvognens modstandere har ændret mening om det de seneste år. Og selve sporvognen har ændret sig til ukendelighed på hundrede og tyve år. Han ændrede sig og fandt en anden ungdom, en anden anerkendelse.

Sporvogn i Strasbourg (Schweiz), 2004

Sporvogne i Adelaide (Australien)

Mærkelige mennesker er opfindere. De handler konstant, i modsætning til ordsprog.Når alt kommer til alt, lyder "genopfinde sporvognen" næsten det samme som for eksempel "genopfinde hjulet." Begge dele bliver dog stadig opfundet og bliver konstant forbedret.

Italiensk Sirio sporvogn i Göteborg (Sverige), 2006.

Moderne Siemens-sporvogn i Haag (Holland), 2020.

Usædvanlig sporvogn i Qatar, 2021

Moderne futuristisk sporvogn i Hong Kong (Kina), 2021.