De første fyrtårne ​​med elektrisk belysning

Et fyrtårn er en struktur, der bruges til at navigere skibe på forræderiske steder. Det er normalt et tårn, hvorpå der er et optisk system, der udsender en lysstråle over lange afstande og dermed advarer skibe om at nærme sig land eller klipper.

Fyret skulle advare de kaptajner, der kom for tæt på kysten med deres skibe.

Fyret er formet som et tårn, der rejser sig over havets overflade, så det kan ses tydeligt på store afstande. Den er ofte bygget på klipper for yderligere at øge dens højde. Lyset fra fyrtårnet er synligt snesevis af kilometer væk. Den videnskab, der beskæftiger sig med fyrtårne, kaldes pharologi.

Moderne elektrisk forlygte

Det første fyrtårn i verden, der brugte elektrisk belysning, var South Foreland Lighthouse i England. Det blev bygget i 1367 og var beregnet til at advare sejlere om den dødelige fare ved det lave vand i Goodwin Sands. Fyret fik elektrisk belysning i 1843.

Han skrev dog også historie på andre måder.Mange videnskabelige eksperimenter blev udført ved dette fyrtårn: her udførte Michael Faraday eksperimenter med elektricitet (han undersøgte muligheden for at bruge elektrisk lys i fyrtårne), Guglielmo Marconi udførte den første transmission af radiosignaler fra Frankrig, og her det første signal sendt fra et skib til kontinentet blev opsnappet.

South Foreland Lighthouse, engang kendt som Upper South Foreland - verdens første elektriske fyrtårn

Vorontsovsky fyrtårn er et fyrtårn, der markerer indgangen til havnen i Odessa, opkaldt efter guvernøren i byen, Mikhail Vorontsov. Den ligger på kanten af ​​karantænekajen (nu Raid) i havnen i Odessa ved Sortehavet. Dens højde er over 27 meter.

Dette er det tredje fyrtårn i havnen i Odessa - det første var i 1862, et fyrtårn af træ, der overlevede Første Verdenskrig. Det andet tårn blev sprængt i luften i 1941 og genopbygget efter Anden Verdenskrig.

Det er nu svært at fastslå, hvem der først foreslog skiftet til elektricitet ved et af de vigtigste fyrtårne ​​i Sortehavet. Man kan forestille sig, hvilken slags argumenter der foregik i militær- og flådeafdelingerne i byens Duma. Alligevel så på det tidspunkt, selv blandt de højeste myndigheder, en elektrisk lampe brænde. Men de tog risikoen.

Og i 1866 ankom lasten til et fyrtårn til havnen i Odessa fra Frankrig. Russiske specialister påtog sig installationen af ​​udstyret. De installerede Fucco og Sorren lysbuelamper på fyret, to generatorer, der vejede omkring 4 tons. De blev drevet af en dampmaskine fra et lokomotiv.

Hvis sigtbarheden var god, kørte en generator. Så nåede lysintensiteten to tusinde stearinlys. Hvis tågen sænkede sig over havet, blev begge biler tændt, og lysstyrken blev fordoblet. Så fyret blev elektrisk.

Som det ofte er tilfældet med enhver ny forretning, vandt elektricitet ikke umiddelbart fuld tillid blandt søfolk. Faktum er, at de gamle lanterner fyldt med rapsolie, selvom de ikke kunne prale af et så kraftigt lys, var ekstremt pålidelige. Og her mistede den elektriske forlygte først.

Forklaringen var enkel: indbyggerne i Odessa havde praktisk talt ingen erfaring med at arbejde med elektrisk udstyr. Men efterhånden kom han selvfølgelig. Og i foråret 1868 blev Odessa fyrtårn officielt skiftet til elektrisk belysning.

For første gang blev en elektrisk lampe tændt i fyret den 30. november 1867. Det var længe det eneste fyrtårn i det russiske imperium og det fjerde i verden, der brugte elektrisk belysning.Det skal bemærkes, at bl.a. i almindelighed forløb elektrificeringen af ​​fyrtårne ​​ret langsomt. I 1883, ud af 5.000 fyrtårne ​​i verden, var kun 14 elektriske.

Vorontsov fyrtårn i Odessa på et postkort fra begyndelsen af ​​det 20. århundrede

I 1888 blev fyrtårnet repareret. Fyret var et sytten meter støbejernstårn med fin fyrtårnsarkitektur, tilspidset opad, med en Fresnel-belysningsanordning bestilt fra Paris. Formålet med disse systemer er at koncentrere lyset i én retning, øge dets intensitet og den afstand, hvorfra forlygten kan observeres.

I hele tiden forblev fyret kun to gange uvirksomt i lang tid. For første gang i 1905, da slagskibet "Potemkin" nærmede sig Odessa. Det var nødvendigt at forsinke den eskadrille, der blev sendt i forfølgelse. Så landede sømændene i nærheden af ​​fyret og slukkede det. Anden gang blev fyret slukket i begyndelsen af ​​krigen, så tyske skibe kunne ikke sikkert nærme sig Odessa. Under krigen blev fyret ødelagt, men så blev det genopbygget.

Point Reyes, Californiens optiske fyrtårnssystem bygget i 1870.

Det første fyrtårn i verden designet og bygget specifikt til at bruge elektrisk belysning var Souther Lighthouse i Tyne and Wear, England, bygget i 1871.

Før fyrtårnet blev bygget, fandt en omfattende proces med at teste og sammenligne forskellige state-of-the-art elektrisk udstyr i Storbritannien og Frankrig sted over en femårig periode.

Lyset fra 800.000 stearinlys blev genereret af Holmes' buelampe, som var synlig 26 miles væk. Ud over hovedlyset fra vinduet, ved hjælp af et sæt spejle og linser fra hovedlampen, var der et sektorrødt og hvidt lys til at fremhæve de farlige klipper mod syd.

Elektricitet leveres af egne el-generatorer. En af Holmes' generatorer, bygget i 1867 og brugt på Soter, er nu udstillet på Science Museum i London.

I 1914 blev det elektriske lys ved Souther Lighthouse erstattet af en mere konventionel olielampe. I 1952 blev den igen ombygget til netdrift. Mekanismen til at rotere optikken fungerede med timer indtil 1983.

Souter Fyrtårn

Holmes elektrisk generator brugt ved Souther Lighthouse

Kystfyrtårne ​​er meget høje og har meget stærke lyskilder, for det meste hvide, så de kan ses på lang afstand. De bruges hovedsageligt til orientering, når de nærmer sig kysten, af denne grund er de normalt bygget på lokalt vigtige punkter (for eksempel på de mest fremspringende klipper i havet).

Ud over fyrtårne ​​bruges også beacon-både og fyrtårnsplatforme (LANBY — Large Navigational Buoy). Det er skibe eller større strukturer, der er forankret i havet, udstyret med en lyskilde.De erstatter et fyrs funktion, når et fyr ikke kan placeres, og hvor det er upraktisk at bruge en bøje.

Fordi der i nogle tilfælde kan ses flere beacons på samme tid, har beacons forskellige lysfarver og blinkegenskaber. Lysegenskaberne kan udtrykkes verbalt, for eksempel "Blinker hvidt hvert tredje sekund".

Posten indeholder navn, farve, lyskarakteristika, interval (cyklustid) og nogle gange yderligere parametre såsom lyshøjde og modstand. Disse oplysninger kan sammenlignes med et navigationskort eller en liste over lys. Listen over lys indeholder også en beskrivelse af fyret til identifikation i dagtimerne.

Tidligere var fyrene hovedsageligt udstyret med en fast brigade, der havde til opgave at styre lysinstallationen af ​​fyret, men nu moderniseres og automatiseres fyrene.

Indførelsen af ​​elektrificering og automatisk lampeskift gjorde faraoerne forældede. I årevis havde fyrtårne ​​stadig brugere, til dels fordi fyrpassere kunne tjene som redningstjeneste, når det var nødvendigt.Forbedringer i marinenavigation og sikkerhed, såsom satellitnavigationssystemer såsom GPS, førte til udfasningen af ​​manuelle beacons rundt om i verden. .

De resterende moderne forlygter er normalt oplyst af et enkelt stationært blinkende lys drevet af solpaneler monteret på et stålindfattet tårn.I tilfælde, hvor energibehovet er for højt til solenergi, anvendes cyklusopladning af en dieselgenerator: for at spare brændstof og forlænge vedligeholdelsesintervaller, drives lyset af batteriet, hvor generatoren kun tændes, når batteriet skal indlæst .a.