Boris Jacobi - skaberen af ​​den elektriske motor, elektroformningen og telegrafmaskinen, der udskriver bogstaver

I 1823 kom en ung arkitekt ud af murene på det berømte Göttingen Universitet (Tyskland), som var bestemt til at blive berømt i et helt andet fagligt felt og i et helt andet land. Hans efternavn var Jacobi, og fra 1835, da han blev inviteret til stillingen som professor i arkitektur ved Universitetet i Dorpat (nu Tartu), begyndte han at blive kaldt på russisk - Boris Semenovich.

Boris Jacobi (Moritz Hermann Jacobi) blev født den 21. september 1801 i Potsdam. Hans yngre bror Carl Gustav Jacobi blev en berømt matematiker.

Det er muligt, at Jacobi ville have arbejdet inden for arkitektur, hvis ikke for den fantastiske lyst til fysisk forskning. Først var han fascineret af forbedringen af ​​vandmotorer, og så begyndte elektricitet som en magnet at tiltrække ham. Og i 1834 hørte Europa om en ny «magnetisk maskine».

Princippet for dens drift - og det var en elektrisk motor - var baseret på tiltrækningen af ​​modsatte og frastødende magnetiske poler af samme navn.Den elektriske motor roterer uden at stoppe, og dens hovedkomponenter - en roterende elektromagnet og en opsamler (en speciel enhed til at skifte strømmen i spolen) - til i dag er en integreret del af alle Elektriske maskiner med jævnstrøm.

I november 1834 sendte Jacobi en rapport om sin motor til Videnskabsakademiet i Paris, og i sommeren 1835 udgav han et detaljeret videnskabeligt memorandum. Senere modtog han for dette arbejde titlen som æresdoktor ved det filosofiske fakultet ved universitetet i Königsberg.

Jacobis opfindelse vakte stor interesse i de videnskabelige kredse i Skt. Petersborg, og snart dukkede Boris Semenovich selv op for koreanerne i Moskvas Videnskabsakademi. Derudover blev han tilbudt hjælp af den berømte russiske fysiker og elektroingeniør, også hjemmehørende i tyske lande, Emilii Kristianovich Zemya.

PF Kruzenshtern, den første russiske verdensrejsende, blev "sponsor" for nutidens sprog. Med sin introduktion lavede Jacobi sammen med Lenz to maskiner, der på ingen måde var svage på det tidspunkt - to elektriske motorer.

En af dem med en effekt på 220 W skulle dreje skovlhjulene på en båd med en besætning på 14 personer og derudover flytte den mod Nevas strøm i flere timer. Bådens hastighed var 2,5 km/t.

Således dukkede verdens første elektriske skib den 13. september 1838 op på Neva.

I 1839 formåede han at øge sin motors effekt til 1 kW, og på en båd nåede han en hastighed på op til 4 km/t.

Jacobi elmotor 1834. Det eneste billede af motoren er en stålgravering fra 1835. Den originale motor eksisterer ikke længere, men en kopi er i Moskva Polytekniske Museum.

Så lagde Jacobi hånd i hånd med Lenz ud på vejen til at skabe den nuværende kommunale transport. Sandt nok, så var det bare en slags vogn med en elektrisk motor, udstyret med et genopladeligt batteri.

Passageren måtte føle sig utilpas der: der var ikke meget plads. Derudover svigtede batterierne ofte: Zinkelektroden var ti gange dyrere end den velkendte dampmaskine.

Engang opdagede en nyslået borger i det russiske imperium, Boris Jacobi, at kobberlaget på elektroden let blev pillet af. Desuden var alle ujævnheder, de mindste ridser, fuldstændig identiske.

Videnskabsmanden, der risikerede omdømmet som en falskner, besluttede at hænge en kobberpenge i stedet for en elektrode og så, at alle de mindste detaljer blev gengivet en til en. Sådan blev det født elektrotype.

I de år, som nu, veg Rusland ikke tilbage for at udstede papirsedler, men med al gravørens kunst varierede pengene ... Jacobis galvanisering satte en stopper for dette.

Men videnskabsmanden gjorde ikke en ende på dette. Lad os se os omkring: Det blyindkapslede underjordiske kabel, der er så velkendt for vores øjne, er Jacobis værk. Den for os kendte "jording" af elektriske apparater og enheder er også hans barn.

Til telegrafmaskinen skabt af Samuel Morse, tilføjede Boris Jacobi en "optager" - en prototype af teletypen. Boris Semenovich investerede også sit bidrag i forsvaret, skabte miner med en elektrisk sikring (miner med galvaniske eller induktive detonatorer) og lagde grundlaget for dannelsen af ​​galvaniseringshold i den russiske kejserlige hærs sappertropper. Fra 1850 eksperimenterede han også med buelamper. Han var også "fader" til vægte og mål standarder.

Boris Jacobi døde den 10. marts 1874 i Sankt Petersborg.Som det ofte sker, lykkedes det ikke videnskabsmanden at få fat i særlige rigdomme. Men kunne busten på hans grav, lavet ved hjælp af galvanisering, ikke betragtes som sådan?