Reparation af bremseelektromagneter og elektrohydrauliske thrustere

Bremseelektromagneter er meget udbredt i virksomheder i de fleste førende industrier og inden for transport. De er designet til hurtigt at stoppe mekanismerne, holde den løftede last pålideligt, reducere tiden for stop af mekanismerne og bruges i brokraner, fragtelevatorer, minehejser osv.

Der er mange designs af bremsesolenoider, herunder kort- og langtaktede, enfasede og trefasede DC- og AC-bremsesolenoider.

Uanset størrelsen af ​​slaget, fasen og typen af ​​strøm, har bremseelektromagneter i det væsentlige den samme enhed, der adskiller sig fra hinanden hovedsageligt i konstruktionen af ​​individuelle dele, bestemt af formålet med elektromagneten og dens rolle i mekanismestyringen ordning.

En korttakts enfaset bremseelektromagnet (fig. 1, a) består af en spole, som er forbundet parallelt med statorviklingen af ​​den elektriske motor, og et system af håndtag.Viklingen af ​​spolen 6 af bremseelektromagneten 5 er som regel lavet af tråd med emalje eller emalje og yderligere bomuldsisolering.

Ris. 1. Bremseelektromagnetens anordning: 1,7 — håndtag, 2 — hårnål, 3 — fjeder, 4 — beslag, 5 — elektromagnet, 6 — spole, 8 — bremseklodser

Når bremseelektromagneten deaktiveres med en parallelforbundet spole, slukkes den akkumulerede magnetfeltenergi ved hjælp af en udladningsmodstand. Bremsemagneten er inkluderet i mekanismens kontrolsystem, så spolen udluftes, og solenoidens bremsevirkning sker samtidig med stop af den tilsvarende elektriske motor.

I det øjeblik, hvor den elektriske motor slukkes, slukkes spolen b af elektromagneten på samme tid. Elektromagnetens anker, der falder, holder op med at holde den spændte fjeder, som ved kompression virker på håndtagene 1 og 7. Ved at bringe håndtagene sammen med puderne 8 monteret på dem, spænder ankeret skiven placeret mellem puderne og stopper dermed , undertrykker inertien af ​​rotation af den elektriske motor eller bevægelsen af ​​mekanismen.

Periodisk eftersyn og reparation bremse solenoider og elektrohydrauliske thrustere udføres samtidig med inspektion og reparation af den mekaniske del af kranbremserne.

Hyppigheden af ​​disse operationer afhænger af kranmekanismernes funktionsmåde: med tunge belastninger udføres de oftere (daglig inspektion, inspektion og justering), med lette belastninger - sjældnere.

De mest typiske fejl ved bremseelektromagneter er følgende:

1. En elektromagnets anker tiltrækkes ikke, når dens spole er tilsluttet lysnettet.

Hvis den mekaniske del af bremsen er i god stand, kan denne fejl være forårsaget af en af ​​følgende årsager:

• utilstrækkelig spænding på magnetspolen (under 90 % for DC elektromagneter KMP parallelforbindelse til trefasede elektromagneter KMT AC, under 85 % for VM elektromagneter parallelforbindelse),

• for DC-elektromagneter i serie — lav belastningsstrøm (motorarmaturkredsløb),

• for jævnstrømselektromagneter - unormalt stort ankerslag, mere end værdien af ​​passet,

• forkert inklusion af spolerne af trefasede elektromagneter, for eksempel deres modsatte inklusion, ledsaget af betydelig støj til en hurtig stigning i opvarmningen af ​​spolerne,

• afbrydelse eller kortslutning i spolen (i det første tilfælde udvikler spolen ingen trækkraft, og i det andet observeres en overvurderet og ujævn opvarmning af spolen).

2. "Klæbning" af ankeret på elektromagneten efter frakobling af dens spole:

• fortykkelse af for meget fedt i koldt vejr (stikning i bremsemekanismen),

• slid på den ikke-magnetiske tætning for DC-elektromagneter eller knusning af det magnetiske kredsløbsled (for elektromagneter i MO-serien), hvilket resulterer i, at mellemrummet mellem ågets øverste stænger og ankeret forsvinder (dette mellemrum skal være mindst 0,5 mm ),

• til DC-magneter med lang slaglængde i KMP- og VM-serien — slid på styremuffen, på grund af hvilket ankeret begynder at røre ved kroppen eller dækslet.

3. Usædvanlig høj støj, summende fra tændte AC-elektromagneter:

• ankeret er ikke trukket helt tilbage,

• forkert installation eller justering af elektromagnetens magnetiske kredsløb,

• kortslutningsfejl af MO-serien enfaset elektromagnet.

4. Unormalt høj temperatur magnetspoler:

• overvurderet spænding i elektromagneten i en parallelforbindelse eller overvurderet strøm i elektromagneterne i en serieforbindelse,

• til vekselstrømselektromagneter — ufuldstændig ankertiltrækning eller drejningsløkke i spolen.

5. Fejl i den elektrohydrauliske thruster forbundet til nettet:

• brud på ledninger, der forbinder den elektriske motor til nettet,

• fastklæbning af stængerne eller stemplet på den elektrohydrauliske skubber, stikning i bremseleddene,

• for stort spændingsfald (under 90 % af nominel).