Vandhane beskyttelsespaneler
Tapbeskyttelsesknapperne er designet til overstrømsbeskyttelse (i tilfælde af kortslutning og overbelastning), nulbeskyttelse (i tilfælde af uacceptabel indsnævring eller spændingstab), grænsebeskyttelse (i kombination med endestop) og nulblokering - forbud mod at starte elektrisk motorer, hvis mindst én har effekt controllere eller regulatoren er ikke i nulstilling.
Desuden slukkes kraninstallationerne ved hjælp af beskyttelsespaneler, når nødafbryderen og lugekontakten åbnes.
Kranens beskyttelsespaneler bruges ikke til de typer magnetiske controllere, der har deres egne typer beskyttelse, for eksempel til magnetiske controllere TAZ-160, K-63, K-160, K-250.
Installer på armaturbeskyttelsespanelet: linjekontaktor (en eller flere), overstrømsrelæ, kontakt og styrekredsløbssikringer.
De mest anvendte er indenlandsk producerede kranbeskyttelsespaneler af typerne PZKB-160 og PZKB-400 - til kraner, der modtager strøm fra det elektriske netværk, og af typen PPZB-160 - til kraner, der oplader fra DC-netværket.
Beskyttelsespanelerne på PZKB-400-kranen adskiller sig fra PZKB-160-panelerne i værdien af den samlede strøm af elektriske motorer.
Afhængigt af antallet af elektromagnetiske elementer i overstrømsrelæet og kredsløbet til deres omskiftning er der forskellige muligheder for at tænde strømkredsløbene til PZKB-160 og PZKB-400 beskyttelsespaneler.
Vedr. 1. Beskyttelsespanel af kran PKZB-160
Beskyttelsespanelstrømmene vælges i henhold til strømmens art, netværksspændingen, summen af de elektriske motorers nominelle strømme og styringstypen.
Når du vælger et kredsløb til at tænde panelernes strømkredsløb og grænsen for justering af de elektromagnetiske elementer i overstrømsrelæet, vælges tværsnittet af grenledningerne til hver elektrisk motor på forhånd til opvarmning. For at gøre dette kan du bruge følgende data:
Sektion, mm2 2,5 4 6 10 16 25 35 50 Langtids tilladt strøm, A 22 31 37 55 70 90 110 150 Strøm ved PV op til 40 A 22 31 37 76 97 120 75
En kredsløbsindstilling vælges derefter for at tænde for strømkredsløbene på beskyttelsespanelet baseret på følgende.
For at beskytte den elektriske motor mod overbelastning er det tilstrækkeligt at have et elektromagnetisk element i overstrømsrelæet i en fase af hver elektrisk motor. For at beskytte netværket installeres elektromagnetiske elementer, der er fælles for flere elektriske motorer, i de resterende to faser.
Indstillingsstrømmen for de almindelige elektromagnetiske elementer i relæet findes ved formlen Aztotal = 2,5Azd + Azp1 + Azp2,
hvor Azd — driftsstrøm for den beskyttede elektriske motor, højest i effekt, Azp1 og Az p2 — driftsstrøm for de resterende elektriske motorer blandt de beskyttede af almindelige elektromagnetiske elementer.
Relæer til individuelle elektriske motorer vælges i henhold til deres effekt og spænding og indstilles til en udløsningsstrøm svarende til 2,5 gange mærkestrømmen for den nominelle belastning ved driftscyklus = 40 %.
Det skal bemærkes, at installation af separat beskyttelse for hver fase ikke altid er fordelagtig. Derfor er det for eksempel med en kort netværkslængde tilrådeligt at øge tværsnittet af drevet eller netværkskablet i stedet for at installere et ekstra elektromagnetisk element i overstrømsrelæet.
Det anbefales også at øge tværsnittet i tilfælde, hvor brugen af separat beskyttelse af elektriske motorer fører til en stigning i antallet af vogne eller samleringe.
Hvis et beskyttelsespanel af typen PZKB-160 er egnet til strømmen, men der er flere elektromagnetiske elementer i overstrømsrelæet i det valgte skema, anbefales det at vedtage et af skemaerne i dette panel og øge tværsnittet af de tilsvarende ledninger eller kabler, hvis denne stigning er relativt lille.
De generelle elektromagnetiske elementer i relæet vælges i overensstemmelse med den beregnede strøm for det valgte beskyttelsesskema. Hvis Aztotal er inden for to relæer, er relæet valgt til den højere tilladte strøm.
I fig.2 viser et diagram over styrekredsløbene for beskyttelsespanelerne PZKB-160 og PZKB-400 i tilfælde af brug af kam- og magnetiske styreenheder.Knap SB designet til at levere spænding til den lineære vikling og kontaktor KM efter indstilling af alle styreenheder til nulstilling .
Ris. 2. Skema af styrekredsløb af beskyttelsespaneler PZKB -160 og PZKB -400, KM — lineær kontaktor, SB — knap til at tænde for kontaktoren KM, S1 — nødafbryder, S2 — tagkontakt, SQ1 — endestopkontakt til løft, SQ2.1 og SQ2 .2 — kontakterne på bogieens endestopkontakter ved bevægelse henholdsvis "fremad" (B) og "bagud" (H), SQ3.1 og SQ3.2 - det samme som for broen, KA0 , KA1, KA2, KAZ — kontakter af relæets maksimale strøm, FU1, FU2 — sikringer.
I fig. 3 viser et diagram af beskyttelsespanelet PPZB-160. Maksimal beskyttelse i dette kredsløb leveres af fire-polede overstrømsrelæer (med fire elektromagnetiske elementer).
Separate spoler af relæet KA1 — KAZ tændes fra siden af en af polerne i kredsløbet af hver elektrisk motor, og på den anden pol er spolen KAO, der er fælles for alle elektriske motorer, tændt, som beskytter krannettet .
PPZB-160 kranbeskyttelsespanelet er designet til at beskytte tre DC-motorer og fås i 220 og 440 V versioner.
Vedr.3... Skema af PPZ beskyttelsespanelB-160: Q1 — rubkaiteilnik, YAZ, YA2, YAZ — bremse elektromagnetiske spoler KM1, KM2, KMZ, KMO — henholdsvis kontaktorer til styring af de elektriske motorer på broen, trolleyen, løft og generelt, KA1, KA2, KA3, KA — overstrømsrelæ, SQ1.1 og bro-endestopkontakter, SQ2.1 og SQ2.2 — det samme, men disse filtre ligger, SQ3 — det samme, men løftende, S1 — nødafbryder, S2 — lugekontakt, K1, K2, KZ, K4 — regulatorens kontakter.
Når styreenhederne flyttes eller ved kommando fra styreenhederne til nulstilling, slukkes kontaktoren for den tilsvarende mekanisme KM1, KM2, KM3, når bro- eller trolleymekanismernes endestopkontakter aktiveres, samt i tilfælde af overbelastning, er kontaktorerne KMO, KM1, KM2 udelukket, KM3.
NC-kontaktknap SB slukker for den samtidige forsyning af spænding til spolerne på kontaktor KM0 og kontaktorer KM1, KM2, KMZ for at undgå deres inklusion under en kortslutning i netværket. Styreenhedernes K1-kontakter forhindrer muligheden for at tænde for kranmotorerne i tilfælde, hvor mindst én af styreenhederne (eller kommandostyringerne) ikke er i nulstilling.