Jernbaneautomation og telemekanik

Jernbaneautomation og telemekanik beskæftiger sig med at løse problemerne med at sikre og regulere sikker transport og en vis kapacitet på vejene takket være midlerne og metoderne til telemekanisk og automatisk påvirkning.

Hovedkomponenter i tekniske elementer jernbaneautomatisering og telemekanik repræsenteret af strukturer og mekanismer til signalering, centralisering og blokering. Til gengæld er disse enheder og midler repræsenteret af sporblokering, elektrisk skinnekontrolsystem, centralisering af pile og signaler, trafikkontrolelementer, centralisering af afsendelse, automatisk afsendelseskontrol og hegnsinstallationer ved krydsninger.

Som regel, automatiseringssystem beskæftiger sig med regulering, kontrol og styring af genstande i tilfælde, hvor der er lille afstand imellem dem.I tilfælde af, at der er en betydelig afstand mellem objekterne, så er et telemekanisk system... Jernbaneautomation og telemekanik er opdelt i to klasser: automationsanordninger og telemekanik af stationen og sektionen.

Den første gruppe er repræsenteret ved automatisk blokering, lokomotivautomatisk signalering, semi-automatisk sporspærring, ekspeditionskontrolsystem og automatisk krydssignalering. Den anden gruppe er repræsenteret af elektrisk og forsendelsescentralisering, et sæt knastautomatiseringsmekanismer osv.

Rejselåsindstillinger — disse er de vigtigste tekniske midler, der regulerer og sikrer togenes sikkerhed efter mellemstationen og sektionen. Udtrykket sporspærring betyder et system af automatiserings- og telemekaniske elementer, ved hjælp af hvilket en sådan bevægelse organiseres, hvor besættelsen af ​​en bestemt vejstrækning af et tog reguleres ved hjælp af permanente signaler, f.eks. trafiklys eller semaforer.

Tilladelsen for et tog til at optage en bestemt strækning af jernbanen, som er indhegnet med et permanent signal, bestemmes af den åbne (tilladende) tilstand af det permanente signal. Når et bestemt sporafsnit er optaget af et tog, lukkes det med et permanent signal, der får en lukket status.

Mens toget er på strækningen af ​​jernbanen, er muligheden for at åbne et permanent signal, der beskytter denne strækning af banen, udelukket på grund af sporets lukkeinstallationer. Disse elementer blokerer (elektrisk og mekanisk) et permanent signal i lukket tilstand, indtil der modtages information om, at toget har ryddet den beskyttede sektion af sporet.

Et permanent signal modtager automatisk sådan information på grund af togets indflydelse på de mekanismer, der styrer togets bevægelse langs en bestemt sektion af sporet. Hver indhegnet sporstrækning kan således kun have ét tog.

Sådan automatisering og telemekanik i jernbanetransport kan være halvautomatisk, når kontrollen udføres med deltagelse af en person, og fuldautomatisk, er en person ikke involveret. Disse enheder bruges til både ensrettet og tovejs trafik.

Et elektrotandsystem bruges til at regulere transportens bevægelse på spor, der har tovejskørsel. Tilladelsen til at besætte strækningen gives til de tog, for hvilke lokomotivføreren har stangen til den givne sektion. Denne stang gives til føreren af ​​den vagthavende officer på afgangsstationen og den vagthavende officer på den ankommende station afhenter den.

Hver station, der begrænser linjen, er udstyret med et relæ, der er elektrisk forbundet med hinanden. To destillationsapparater, der hører til en destillation, har et lige antal stænger, som regel fra 20 til 30, mens fjernelse af stangen fra destillationsapparatet kun er muligt med et lige tal i to destillationsapparater.

Vagtchefen ved ankomsten, ved modtagelse af stafetten, sender en elektrisk strøm til apparatet på afgangsstationen ved at dreje på indikatorhåndtaget. Således er besættelsen af ​​toget tilladt. Stangsystemet udelukker fuldstændig muligheden for at sende to tog på samme tid. Strækninger med tæt trafik er udstyret med automatisk blokering.

De vigtigste tekniske elementer i at regulere og skabe sikker bevægelse af tog, der bevæger sig inden for stationerne, er centraliseringsenheder til signaler og sporskifter... Med deres hjælp styres signaler og pile fra ét punkt (efter centralisering).

Afhængigt af den energi, der bruges til at oversætte pilene, er der en mekanisk centralisering, der bruger en persons muskelkraft til at oversætte signaler og pile. Der er også mekanisk blokering, hvor der anvendes hydrauliske eller elektropneumatiske drev. Der er også en elektrisk aflåsning med elektriske drev og tilsvarende kredsløb.

Jernbanepukkelautomatisering og telemekanik har tekniske elementer, der kan øge pukkelhåndteringsevnerne. Disse midler er repræsenteret af enheder til at regulere hastigheden af ​​rullende biler og enheder til automatisk centralisering af nøgler.

Det er muligt at supplere disse midler med enheder, der automatisk indstiller hastigheden for opløsning af tog, og også virker sammen med automatiske fjernbetjeningselementer kam lokomotiv.

En automatisk opsætning præsenteres:

• Enheder, der automatisk regulerer bevægelsen af ​​køretøjer inden for samme zone — automatisk afsender;

• Enheder, der automatisk justerer bevægelsesmåderne for hvert tog i henhold til tidsplanen - bilist;

• Enheder, der giver automatisk reduktion af transporthastigheden, når man nærmer sig en forhindring — sikkerhedsautomatisering.

Al moderne sikkerhedsautomatisering interagerer med automatiske lokomotivsignaler, der automatisk sender information til lokomotivets styrekabine, der svarer til retningsskilte eller om tilstanden af ​​den kommende banestrækning. Automatisk lokomotivsignalering kombineret med sikkerhedsautomatisering kaldes automatisk signaltuning.

V-forsendelsescentralisering omfatter elektriske sikringsanordninger og automatisk sikring. Ekspeditionscentralisering styrer signaler og pile på enkelte punkter på jernbanestrækningen hos togekspeditøren, og reguleringen af ​​togets bevægelse på skinnerne udføres ved automatisk spærring.

Ekspeditionskontrol af togbevægelser er repræsenteret ved et system, der automatisk forsyner den regionale togekspeditør med information om transportens bevægelse på stedet, om angivelse af lyskryds og tilstanden af ​​mellemsporene på stationerne. Der er installeret en lystavle i kontrolrummet, som afspejler togenes placering og lyskrydsets status.

Hegnselementer af jernbaneovergange er repræsenteret af et sæt enheder og udstyr, der er installeret i krydset mellem veje og jernbaner på samme niveau. Disse enheder er i stand til automatisk at styre et tog i bevægelse, mens de forbyder bevægelse af køretøjer gennem krydset, når toget nærmer sig.

Automatisering og telemekanik i transport øger stationernes kapacitet og trafiksikkerheden og bidrager også til bedre udnyttelse af det rullende materiel.Automatiseringen af ​​telemekanik og kommunikation gør det muligt at opnå høj transportproduktivitet.

Vedrørende forskningsarbejdet rettet mod videreudvikling af jernbaneautomation og telemekanik præsenteres relevant arbejde inden for optisk signalering, intervaltrafikregulering. Og området for økonomisk effekt af brugen af ​​automationsenheder og telemekanik under forskellige arbejdsforhold er også bredt udviklet.