Strømgenoprettelse i 110 kV bus differentialbeskyttelsesdrift

Differentialbeskyttelse af samleskinner (DZSh) er designet til at beskytte strømskinnesystemerne i transformerstationens koblingsudstyr mod kortslutninger i dækningsområdet for denne beskyttelse. Driftsområdet for DZSh er begrænset af strømtransformatorer, der er inkluderet i dets kredsløb.

Normalt tilsluttes strømtransformere DZS ordning, er installeret bag de udgående tilslutningsafbrydere (til ledningen), hvilket sikrer, at ikke kun samleskinnesystemer og busafbrydere er inkluderet i dækningsområdet for denne beskyttelse, men også de udgående tilslutningsafbrydere, inklusive deres skinner til busafbryderne.

Dækdifferentialbeskyttelse udløses, når der opstår fejl i dækningsområdet, hvis fejlen er på en af ​​udgangslinjerne, det vil sige uden for dækningsområdet, så virker beskyttelsen ikke.

Lad os se på flere tilfælde af busudløsning ved en 110 kV-transformatorstation, når busdifferentialbeskyttelsen udløste, og servicepersonalets handlinger for at genoprette strømmen i hver situation.

Udgangsforbindelserne på koblingsudstyret kan fungere i to tilstande, når DZSh udløses. Når et af bussystemerne lukker ned, genoprettes (testes) strømforsyningen gennem forbindelsen, hvis driftstilstand er indstillet til "automatisk busgenlukning". Hvert af bussystemerne har sin egen tilslutning, der bærer spændingen i tilfælde af strømsvigt. Resten af ​​forbindelserne fungerer i tilstanden "Automotive assembly" - de frigives automatisk i tilfælde af vellykket forsyning af spænding til bussystemet.

Lad os overveje flere tilfælde af afbrydelse af 110 kV-bussystemer under drift af DZSH-110kV, det vil sige, når automatisk lukning af busser mislykkes eller ikke fungerer af en eller anden grund.

Hvis der opstår en fejl i et af 110 kV-skinnesystemerne, og det frakobles, mister effekttransformatoren også sin effekt, som er fastgjort bag det givne skinnesystem. Derfor er den første ting, du skal gøre, at sikre dig, at den automatiske omskifter til forbindelsesbus (sektion) omskiftere af systemerne (sektionerne) af transformatorernes sekundære spænding (35/10 kV) fungerer. Hvis ATS'en af ​​en eller anden grund ikke virker, skal den duplikeres, det vil sige manuelt strømforsyne de deaktiverede sektioner af transformerstationen.

Dernæst skal du tjekke det deaktiverede bussystem.Hvis inspektionen afslører skader på skinnesystemet, er det nødvendigt at tage det ud til reparation, efter at alle tilslutninger af dette skinnesystem på forhånd er fastgjort til et ubeskadiget 110 kV skinnesystem, inklusive den afbrudte forsyningstransformator. Normaltilstandskredsløbet genoprettes derefter fra 35/10 kV siderne. Strømforsyningen til det deaktiverede bussystem genoprettes først, efter at skaden er fjernet.

Det er også muligt at beskadige udstyr, der er i zonen med differentiel beskyttelse af samleskinnerne, nemlig: afbrydere af udgående forbindelser og deres busser fra busafbrydere til strømtransformatorer forbundet til DZSH-kredsløbet. I dette tilfælde er det nødvendigt at afbryde det beskadigede element fra kredsløbet ved at afbryde bussen og afbryderen på denne forbindelses linje.

Derefter kan det deaktiverede bussystem sættes i drift, det vil sige, at spændingen tilføres bussystemet, og ved vellykket accept af spændingen sættes alle led i drift, undtagen den forbindelse, hvor udstyret er beskadiget .

Ved forsyning af spænding til en ventileret transformer, som i det foregående tilfælde, genoprettes normaltilstandskredsløbet for 35 / 10kV bussektioner (systemer), som normalt forsynes af denne transformer. Beskadiget udstyr, som er udelukket fra ordningen, tages ud til reparation for at fastslå årsagen til skaden og dens yderligere eliminering.

Hvis, når spændingen i 110 kV-bussystemet forsvinder, slukker 110 kV-forbrugerne, så er det undtagelsesvis nødvendigt at duplikere driften af ​​DZSh-automatiseringen - tænd for 110 kV-linjen, som udfører den automatiske genlukning af dette bussystem . I tilfælde af vellykket accept af spændingen fra samleskinnesystemet skal du tænde for de resterende ventilerede forbindelser, der var afbrudt fra skinneforskellens beskyttelse. Gentagen automatisk nedlukning af rumkontakten ved forsøg på at aktivere et samleskinnesystem indikerer en fejl i dette skinnesystem.

Det er også muligt at deaktivere begge bussystemer ved hjælp af DZSh-beskyttelsen. Generelt er årsagen til en total blackout af bussen en fejl i busafbryderen. I dette tilfælde er det nødvendigt at sikre sig, at årsagen til driften af ​​DZSh er en defekt SHSV, så er det nødvendigt at afbryde det fra kredsløbet ved at afbryde det fra begge sider med busafbrydere.

Derudover genoprettes skemaet for transformerstationens normale tilstand, og jordingsoperationer udføres på den afbrudte SHSV til produktion af reparations- og restaureringsarbejder.

Årsagen til driften af ​​DZSh og forsvinden af ​​spændingen på et af bussystemerne på 110 kV-transformerstationen kan være en falsk betjening af beskyttelsen. De vigtigste årsager til den falske aktivering af denne beskyttelse:

• uoverensstemmelse mellem positionen af ​​forbindelsesfastgørelsesnøglen og den faktiske position af dens busafbrydere;

• softwarefejl i betjeningen af ​​beskyttelsesenheden lavet på mikroprocessorterminalen;

• andre tekniske fejl i DZSh-sættet;

• personale driftsfejl når produktion af betjeningsnøgler.

I dette tilfælde skal du sikre dig, at beskyttelsesoperationen virkelig er falsk. Derefter er det nødvendigt at genoprette det normale kredsløb, hvilket eliminerer årsagen til den falske alarm. Hvis årsagen til den falske aktivering er en softwarefejl eller en teknisk fejl i et element i beskyttelsessættet, før genoprettelse af kredsløbet, er det nødvendigt at slukke for DZSh og træffe foranstaltninger til yderligere fejlfinding i overensstemmelse med nærværende instruktioner.

Det skal bemærkes, at ledelsen af ​​beredskabsprocessen er overdraget til den overordnede operative - vagthavende dispatcher. Driften af ​​værn og automatisering samt alle udførte operationer registreres af vagthavende personale i driftsdokumentationen.

I mangel af kommunikation med afsenderen eller i tilfælde af en trussel mod menneskers liv og udstyrets tilstand, udfører det elektriske anlægs driftspersonale operationer for at eliminere ulykken på egen hånd med den efterfølgende meddelelse til afsenderen om udførte operationer. Derfor er hovedopgaven for servicepersonalet, der vedligeholder en elektrisk installation, at kende og have praktiske færdigheder til at eliminere understationsulykker, især handlinger, når transformerstationens bussystemer er frakoblet som følge af busdifferentialbeskyttelse.