Bremse elektromagneter til kraner

Bremseelektromagneter designet til at styre mekaniske bremser. Til gengæld tjener disse bremser til at stoppe kranmekanismerne i en given position eller begrænse bremselængden i tilfælde af lækage med slukket drivmotor.

Sko- og båndbremser er mest udbredt til kranmekanismer (hvis det er nødvendigt, har bremsemomenter over 10 kN NS m) — fjeder og nogle gange belastning. Skivebremser bruges sjældnere (bremsemoment op til 1 kN x m) og koniske (bremsemoment op til 50 N NS m).

Bremseelektromagneternes spoler tænder samtidig med elmotoren og slipper bremsen. Når den elektriske motor er slukket, afluftes bremsesolenoidens spoler samtidigt, og der opstår bremsning - bremsen strammes under påvirkning af en fjeder eller belastning.

Bremseelektromagneter med vekselstrøm bruges til bremser af kranmekanismer: trefaset KMT-serie (fig. 1) lang slaglængde (maksimal armaturslag fra 50 til 80 mm), enfaset MO-serie (fig.2)-kort slag (bremsestangslag fra 3 til 4 mm), jævnstrøm: KMP- og VM-serier — lang slaglængde (armaturslag fra 40 til 120 mm), MP-serie (fig. 3) — kort slag ( ankerslag fra 3 til 4,5 mm).

Ris. 1. KMT serie bremseelektromagnet: 1 — hus, 2 — anker, 3 — føringer, 4 — stang, 5 — stempel, 6 ~ spjælddæksel, 7 — spjældcylinder, 8 — kompressionsjusteringsskrue, 9 — klemrække, 10 — klemrækkedæksel, 11 — messingspoleholdere, 12 — åg, 13 — dæksel, 14 — spole

Ris. 2. MO-seriens bremseelektromagnet: 1 — fast åg, 2 — kortslutning, 3 — firkant, 4 — dæksel, 5 — spole, .6 — anker, 7 — strimmel, 8 — kind, 9 — aksel, 10 — trykkraft

Hovedparametrene for bremseelektromagneter med translationelt bevægende anker (KMT, KMP, VM og MP) er trækkraften og ankerslaget, og for ventilelektromagneter i MO-serien, elektromagnetmomentet og ankerets rotationsvinkel.

Bremsemagneterne i alle ovennævnte serier er uafhængige elektriske apparaterleddelt med bremser.

TS serie bremsesko med kort slag elektromagneter og TKP fjederbremsebåde (se fig. 3) med indbyggede DC-spoler. For disse bremser er håndtag 1 støbt sammen med magnethuset, og magnetarmaturet støbes med håndtaget.

Ris. 3. Bremseelektromagnet i MP-serien: 1 — krop, 2 — spole, 3 — anker, 4 — stift, 5 — disse otolitter og bøsninger, 6 — dæksel, 7 — dæmpningsfjeder, 8 — pol

AC-bremsemagneternes spoler er forbundet parallelt og er designet til fuld netspænding. Når de tændes, opstår der et betydeligt strømstød: for elektromagneter af KMT-serien Azstart = (10-30) Aznumer, serie MO - Azstart = (5-6) AzNo.

Ved valg af beskyttelsesanordninger såsom sikringer, skal startstrømmen tages i betragtning. Startstrømmen bestemmes af formlerne

Azstart = Cp / √3U

til trefasede elektromagneter

Istart = Sp / U

hvor, CNS — fuld effekt på starttidspunktet, VA, netspænding, V.

Bremsemagnetspoler af jævnstrøm kan være serie- og parallelforbindelse (magnetisering).

Elektromagneter fra serieforbindelsesspolen er hurtigtvirkende på grund af lav induktans og pålidelige i drift, da de giver bremsning, mekanismen for sten i den elektriske motors ankerkredsløb. Deres ulempe er muligheden for falsk bremsning med efterfølgende deaktivering ved meget lav belastning, for eksempel i tomgang. Derfor er det tilrådeligt at bruge dem til kranmekanismer med relativt små udsving i belastningen og derfor størrelsen af ​​ankerstrømmen, for eksempel til kranbevægelsesmekanismer.

Strømværdierne for løftemekanismerne er omkring 40% af den elektriske motors mærkestrøm, og for de kørende mekanismer - omkring 60%. Derfor er størrelsen af ​​trækkraften eller drejningsmomentet for spolebremserne konsekvent angivet i katalogerne for to værdier af spolestrømmen: for 40 og 60% af den nominelle (henholdsvis for løfte- og bevægelsesmekanismer).

Hvis i færd med at starte den elektriske motor, er minimumsværdien af ​​strømmen, der strømmer gennem spolen af ​​bremseelektromagneten, mindre end 40 eller 60% af den nominelle værdi, så er det nødvendigt at reducere bremsemomentet til værdierne angivet for den aktuelle værdi på 40 eller 60 % end den nominelle (ved at reducere bremsefjederkraften eller bremsevægten).

DC-bremseelektromagneter med parallelforbindelsesspoler har ikke ovenstående ulemper. Men på grund af spolernes betydelige induktans er disse elektromagneter inerti. Derudover er de mindre pålidelige, da når ankerkredsløbet af den elektriske motor er brudt, fortsætter viklingerne af disse elektromagneter med at strømme rundt om strømmen, og bremsen forbliver uden bremse.

Den første ulempe kan elimineres ved forcering, for hvilken der i serie med spolen er inkluderet en økonomisk modstand, som under tilbagetrækningen af ​​det elektromagnetiske anker manøvrerer strømrelæet med åbningskontakterne og kommer ind i det elektriske kredsløb efter elektromagnetarmaturet trækkes tilbage, hvilket reducerer strømmen i spolen og dens opvarmning tilsvarende.

Den anden ulempe elimineres ved at forbinde strømrelæets spole i serie med ankeret på den elektriske motor og lukke den i serie med elektromagnetens spolekredsløb. Ved brug af forcering bør forceringstiden ikke være mere end 0,3 - 0,6 s.

Til at forsyne elektromagneter med jævnstrøm fra et vekselstrømsnetværk anvendes standard halvbølge-ensrettere med dioder til en strøm på op til 3 A og en gruppe kondensatorer med en kapacitet på 2 til 14 μF, som giver udgangsparametre, der svarer til betingelserne for forsyningsviklinger af elektromagneter.

Vekselstrømsbremseelektromagneter er meget udbredt til kraninstallationer, men deres arbejde har vist, at de har en række ulemper: relativt lav slidmodstand, betydelige spoleomskiftningsstrømme 7-30 gange højere end deres nominelle strømme (med fuldt tilbagetrukne armaturer ), stærke stød under bremsning og frigivelse på grund af manglen på regulering af jævnheden af ​​bremseprocessen, beskadigelse af spolerne på grund af overophedning med ufuldstændig tilbagetrækning af ankeret.

En almindelig ulempe ved DC- og AC-bremseelektromagneter er ufuldkommenheden af ​​trækegenskaber: i begyndelsen af ​​ankerslaget udvikler du den mindste trækkraft og i slutningen - den største.

Med alle disse ulemper er DC-bremseelektromagneter mere pålidelige i drift end AC-elektromagneter. Derfor, for at styre bremserne på kranmekanismer med vekselstrømsudstyr, prøves jævnstrømsbremseelektromagneter drevet af halvlederensrettere ofte.

I betragtning af at bremseelektromagneter har en række væsentlige ulemper nævnt ovenfor, er de i øjeblikket meget brugt til at drive kranbremser. lang slag elektro-hydrauliske thrustere.