Dynamisk motorbremsekredsløb

Nogle teknologier kræver, at det elektriske drevs bremseproces foregår mere intensivt end under påvirkning af statisk drejningsmoment alene. I dette tilfælde bruges forskellige typer elektrisk bremsning i styrekredsløbene - dynamisk bremsning og modsat bremsning, såvel som mekanisk bremsning ved hjælp af elektromagnetiske bremser. Den mest populære og almindelige måde er at bruge dynamisk motorbremsning.

Figuren viser et skematisk diagram af et irreversibelt elektrisk drev, der tillader start og stop af en elektrisk motor med dynamisk bremsning.

Kredsløbet drives af en automatisk afbryder QF, vekselstrømspænding til statorviklingen leveres af lineær kontaktor KM1, og jævnstrømsspænding leveres af KM2 dynamisk bremsekontaktor (starter). Kilden til jævnstrøm indeholder en transformer T og en ensretter V1, som kun er forbundet til lysnettet gennem kontaktoren KM2 i stoptilstand.

Skematisk af et irreversibelt asynkront elektrisk drev med dynamisk bremsning

Startkommandoen gives af SB2-P-knappen, og stopkommandoen gives af SBC-knappen. Når der trykkes på, tændes kontaktor KM1, og motoren tilsluttes lysnettet. For at stoppe motoren, tryk på SB1-C-knappen, kontaktor KM1 slukker og afbryder motoren fra lysnettet. Samtidig tænder den normalt lukkede (NC) blokkontakt KM1 kontaktoren KM2, som leverer jævnstrøm til motorens statorviklinger. Motoren går i dynamisk bremsetilstand. Varigheden af ​​DC-forsyningen til statorviklingerne styres af tidsrelæet KT. Efter at have slukket for spolen KT, åbnes dens kontakt i kredsløbet af spolen KT2.

Kredsløbet bruger nul, maksimal strøm, der føres af linjekontaktor KM1, henholdsvis QF-afbryder med overstrømsudløsning. Styrekredsløbet er beskyttet af sikringerne FU1 og FU2. Når en af ​​beskyttelserne udløses, udløses KM1-ledningskontaktoren. Spærringen, der bruges i kæden af ​​kontakt 3-4 og 1-8, forbyder samtidig drift af kontaktorerne KM1 og KM2.

Termisk beskyttelse af motoren udføres af termiske relæer FR1, FR2, hvis brydekontakter er inkluderet i spolekredsløbet på kontaktoren KM. Når et af de termiske relæer udløses, åbner KM-kontaktoren, og kredsløbet vender tilbage til sin oprindelige tilstand. Den kan tændes igen, efter at termorelæet og motoren er kølet af.