To-hastigheds motorkontrolkredsløb
I forskellige metalskæremaskiner, mekanismer og teknologiske installationer anvendes elektriske drev med to-hastigheds asynkrone elektriske motorer, hvor trinstyring af hastigheden opnås ved at ændre antallet af polpar ved at ændre koblingskredsløbet i en specialfremstillet statorvikling .
Figuren viser et diagram over et irreversibelt elektrisk drev to-trins asynkronmotor… Kredsløbet sørger for at skifte statorviklingen fra en delta til en dobbeltstjerne (Δ / YY). En sådan ordning bruges i elektriske drev af mekanismer, hvis teknologien kræver hastighedskontrol med en konstant kraft af arbejdslegemet.
Kredsløbsmålretningskommandoer gives af SM-controlleren med tre positioner. I startpositionen, når maskinerne QF1 og QF2 er tændt, og controlleren er i nulpositionen (venstre), aktiveres KV-spændingsrelæet, og dets KV-kontakt er selvforsynet.
Når regulatoren skiftes til den første position (HC), modtager spolen på kontaktoren KM1 (HC) strøm, kontaktoren fungerer, lukker sin kontakt 3-6 i kredsløbet af spolen til bremsekontaktoren KMT og forbinder statoren vikling i deltaet (Δ) til netværket . Samtidig aktiveres bremsekontaktoren KMT og aktiverer bremsesolenoiden, bremsen udløses (klodserne løftes) og elmotoren startes ved lav hastighed (antallet af poler er 2p).
Når regulatoren skiftes til anden position (BC), afbryder kontaktorviklingen KMl (HC) statorviklingen fra lysnettet. Spolerne på kontaktorerne KM2 (BC) og KM3 (BC) aktiveres, og kontaktorerne aktiveres. Kontaktor KM3 (BC), der lukker sine kontakter, danner nulpunktet for en dobbeltstjerne. Kontaktor KM2 (BC) lukker sin kontakt 3-6 i spolekredsløbet på bremsekontaktoren KMT, kontaktoren KMT fungerer eller forbliver tændt. Samtidig forbinder kontaktoren KM2 (BC) den øverste del af dobbeltstjernen af statorviklingen, og motoren starter ved høj hastighed (antallet af poler p).
Kredsløbsdiagram af en to-hastigheds induktionsmotor
For at stoppe det elektriske drev er det nødvendigt at sætte regulatoren i nulposition. I dette tilfælde mister kontaktorerne strøm, statorviklingen afbrydes fra netværket, og KMT-kontakterne er åbne. KMT-kontaktoren fjerner strøm fra den elektromagnetiske bremsespole, og bremseklodserne påføres bremsetromlen. Det elektriske drev stopper under påvirkning af modstandsmomentet Mc og momentet Mmt af den mekaniske bremse.