Transportbånds drivkæder

Artiklen undersøger de elektriske drivsystemer for nogle transportører. I fig. 1 viser et skematisk diagram af den elektriske drift af individuelle transportledninger, hvis hastigheder skal være strengt de samme. Et sådant behov opstår i kontinuerlig produktion, når forskellige produkter efter de nødvendige teknologiske operationer på separate linjer skal mødes på montagestedet i nøje overensstemmelse med hinanden.

Ordningen giver dig mulighed for samtidig at starte og stoppe flere transportbånd og justere deres hastighed. Koordineret bevægelse opnås ved at skifte motorerne i henhold til synkronakselskemaet med en fælles inverterfrekvensomformer. Hastighedsstyringen af ​​motorerne D1 og D2 udføres ved at ændre omformerens hastighed ved hjælp af en gearkasse P med variabelt udvekslingsforhold.

Tilladelse til at starte transportører gives af operatører, der overvåger driften af ​​transportører i de mest kritiske områder. Når der trykkes på klarknapperne G1 og G2, lyser signallamperne LS1 og LS2, og relæerne RG1 og RG2 aktiveres. Sidstnævnte forbereder relæet til start af RP.

Når du trykker på Start-knappen, udløses RP, som tænder for kontaktor L1. Der er enfaset synkronisering af omformerens position, D1 og D2. Efter tidsforsinkelser tænder pendulrelæer indbygget i kontaktorerne L1 og L2 skiftevis L2 til, L1 fra og LZ til. Starten af ​​frekvensomformermotorens reostat udføres efter tidsprincippet (tidsrelæer RU1, RU2, RUZ).

I fig. 2 viser et diagram over det elektriske drev i metroens rulletrappe, som giver dig mulighed for at arbejde på passagerernes stigning og fald. Som drivmotor anvendes en asynkronmotor med faserotor med en effekt på op til 200 kW. På visse tidspunkter af døgnet, med et ubetydeligt flow af passagerer, kan rulletrappen arbejde næsten i tomgang i lang tid.

Ris. 1. Skema af det elektriske drev af transportbånd med koordineret bevægelse.

For at øge motorens effektfaktor og effektivitet, når dens akselbelastning reduceres til omkring 40% af den nominelle, skiftes statorviklingen fra delta til stjerne. Når belastningen øges, vender den tilbage til trekanten.

Ris. 2. Ordning for det elektriske drev af metroens rulletrappe.

Nævnte kobling sker automatisk af overstrømsrelæerne 1M og 2M, som styrer k∆- og kY-kontaktorerne gennem RPP- og РВ-relæerne. RV-kontakten med åbningsforsinkelse sikrer tilstedeværelsen af ​​RPP-spolekredsløbet i perioden mellem 2M slukket og 1M tændt.

I generatorens nedstigningstilstand med fuld belastning belastes motoren væsentligt mindre (på grund af mekaniske tab af installationen) end med en tilsvarende belastning i stigningstilstanden.Derfor er motorens statorvikling altid stjerneforbundet i droop-tilstand. Motoren startes som funktion af tiden ved hjælp af pendulrelæer på acceleratorkontaktorerne 1U-4U. Stoppet er mekanisk. I dette tilfælde er driftsbremsen TP monteret på motorakslen, og sikkerheds-TP monteres på drivgearakslen for at sikre, at stigen stopper, hvis den mekaniske forbindelse mellem gearet og motorakslerne brydes.

Kredsløbet implementerer de typiske sikkerhedslåse beskrevet i det foregående afsnit: fra en funktionsfejl i den mekaniske del af udstyret - fjernelse af kæder og gelændere (endestopkontakter TC, P), krænkelse af trinstrukturen (endestopkontakter C1 og C2 ), for høj temperatur på lejerne ( termisk relæ 7), fra overhastighed (centrifugalhastighedsrelæ RC).

Derudover er der tilvejebragt motorbeskyttelse: maksimum (relæ 1RM, 2RM), fra overbelastning (relæ RP), mod tab af strøm fra motoren (nulstrømsrelæ 1RNT, 2RNT, 3RNT), fra svejsning af strømkontaktorernes lukkekontakter (åbning af kontakter D, Y, B, T i spolekredsløb RVP og 1U-4U i spolekreds B).

Beskyttelse mod effekttab, lejeoverophedning og motoroverbelastning fungerer med en tidsforsinkelse bestemt af tidsrelæet PO1 og RVP. Alle beskyttelser, undtagen fjernbetjeningens hastighedsrelæ, stopper motoren ved at afbryde den fra lysnettet og aktivere TP driftsbremsen. Først ved afslutningen af ​​bremseprocessen, efter at PT-relæets forsinkelse er udløbet, aktiveres sikkerhedsbremsen TP yderligere.Når RC-hastighedsrelæet aktiveres, eller der trykkes på nødstopknappen, aktiveres begge bremser samtidigt.